LNG新能源车成商用车企“标配”

环保节能卡车加一次气可跑1000公里，一年下来，比燃油车省10万元

    江城连日的雾霾天，让空气环保和汽车尾气排放再一次成为热点话题。今年，武汉市环保局及武汉市公安局交通管理局曾发出通知，从7月1日起，本地新车、外地转入的二手机动车若达不到国Ⅳ排放标准，将无法在汉办理上牌。

    作为排放“大户”的中重卡准备好了吗？目前执行得如何？30日，2013年中国国际商用车展在沌口国博中心开幕，记者在现场了解到，对于执行国Ⅳ排放标准，厂家技术上已经达标并已实行，但国Ⅳ油品迟迟不上市，也让部分厂家注重开发新产品，而LNG（液化天然气）车几乎成了每一家长途运输车企业的“标配”。

    成本

    整车成本增加四五万重卡销量下降成必然

    据悉，实施国Ⅳ排放标准后，污染物排放量将大幅减少。对此，湖北中重解放汽车贸易有限公司销售部负责人郑伟介绍，国Ⅳ标准要求汽车在国Ⅲ基础上，轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。

    而这势必要求汽车发动机电控燃油喷射系统重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，使电控燃油喷射的控制精度更高。郑伟透露，据测算，整车成本相应增加4万元左右。

    面临成本增加的，还有专门生产轻型商用车的东风汽车股份，该公司高端品牌东风御风大区总经理李运刚透露，“国Ⅲ升国Ⅳ，仅发动机成本就提高了上万元。不过我们的价格并没涨，只能通过管理、生产等抵挡成本上涨”。

    对于成本的担忧，郑伟表示，“本来生产环节的成本控制就比较严，一下子提高几万块钱，规模小一点的厂家肯定承受不住。”他表示，按照国Ⅳ标准生产的重卡将在减排设施上增加4—5万元的成本，而这些都将转嫁到买家头上，国Ⅳ出台后，重卡销量下降将成必然。

    对于可以预测的销量低谷，郑伟表示，厂家准备抓住最后的机会，为买家抢先上牌，然后再根据后期销售情况将国Ⅲ车售出，希望能起到缓冲作用。

    市场

    油品不升级国Ⅳ车就成摆设

    不过，陕西重型汽车有限公司武汉办事处负责人吕金虎认为，这一做法比较冒险，“如果提前上牌，后期消费者不买账，国Ⅲ的车就都要烂在自己手里。”

    对于国Ⅳ冲击，吕金虎比较淡定。他表示，国Ⅳ标准出台几经波折，数次延迟油品上市时间，此次能否在武汉实施尚未可知，业界多持观望态度。

    事实上，包括吕金虎在内的多家商用车经销商均表示，7月1日接到通知，称武汉国Ⅳ排放标准推迟至2014月1月1日起实施。全国范围内，今年7月1日以后，工信部、公安部的官网上没有任何废止国Ⅲ车型的公告，也无国Ⅲ车辆不能再销售和注册的信息，这意味着原计划7月1日实施的国Ⅳ标准再度落空。

    不过，即使按期出台，陕汽也已经做好了充足准备，吕金虎介绍，因外地很早就落实了国Ⅳ标准，陕汽的所有设备实际上已经更新完毕，早在前年，就已经优化了发动机性能，并准备好了国Ⅳ车上牌公告和燃油公告，一旦执行，企业也可灵活应对。

    最让吕金虎担忧的是，即使国Ⅳ车能跟上，油品仍旧停留在国Ⅲ水平，让排放控制成为空谈，“国Ⅳ的排放标准正是为了缓解环境污染，从源头上为机动车提供节能减排的动力，但是排放标准是需要油品和车的性能共同参与的。”

    吕金虎认为，就在排放标准不断进步的同时，油品的升级却慢得让人心急。目前，除去北京、上海等地，全国大部分地区的汽油依然在执行国Ⅲ标准，这种“长短腿”的尴尬，让减排问题变得更加拖泥带水难以缓解，而为了环保而增加的重卡成本也成了空摆设，更加消减了买家对国Ⅳ车的信心。

    李运刚也认为，要真正落实国Ⅳ排放标准，油品是关键。此外，中国三江航天工业集团商用车所主管设计师许楠介绍，今年9月10日，国务院发布了《关于印发大气污染防治行动计划的通知》，通知明确了油品质量升级时间表：在2013年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用汽油；在2014年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油，对油品供应时间有明确的要求，如果能真正贯彻下去，国Ⅳ油品和国Ⅳ车结合，节能减排将更有希望。