光伏车棚系统·······

叶庆明

              大伙帮帮忙，给点建议啊 ！！！

              想做一个10KW左右的系统，主要给电瓶车充电，下面的方案，用哪种好点恩？

                       1. 10KW离网系统（成本太高，蓄电池寿命问题）

                       2.10KW系统，使用多个48V控制器，直接将电瓶车电瓶做为系统蓄电池给电瓶车充电。

                       3.10KW低压侧并网系统·······

          大伙在给帮忙提提这3个系统的优缺点········

Rikio

回复 feiyu0207 的帖子

不知道电瓶车电池的规格是怎么样的，完全靠光伏系统来供电，很难匹配系统的需求。
第一种方案：蓄电池和光伏组件的需求量都比较大。连续阴雨天数多了，电池组的规模就上去了，随之而来的，一天发的电得供好几天，系统初始规模也跟着上去了。
第二种方案：没明白你的意思，是不是说将电池充电，电瓶车需要的时候换上充好电的电池？这样的话需要很多电动车规格的蓄电池，成本高。
第三种方案：需求端用电不稳定，会导致光伏充电站仅仅成为一个概念。因为需要电的时候，可能光伏系统不能适时适量地供电，而没有用电需求时，只是作为常规系统发电。
而且还有一个问题，光伏系统发的电是否具有经济价值？小规模的离网系统发电少，直接从电网取电的价格也不高（民用），而且还方便。

以上是我不成熟的想法，仅供参考。

hanzet0507

基本同意楼上的观点，但是有些时候我们也不能仅仅考虑经济效益，还要考虑诸如环境效益等因素，再者如果能够像楼主一样建成个光伏车棚系统，那对于提升企业的影响力是很有帮助的。所以，我们还是多为楼主出出主意吧，大家各抒已见。
在我的头脑里，电动车的电池规格是有很多的，如果直接用光伏发电来充电，那不同的电池就要用不同的控制器，这样子成本未免太高，而且可行性也一般，并不一定每一个电动车都要充电，所以并不能使资源得到充分有效的利用。但是我们都知道一个事实，无论什么样的电动车，都可以从220V的电网上直接取电充电，这就是我们考虑的关键所在。我们不如做一个很大的220V的蓄电池组，将光伏发电全部用于对这个蓄电池组充电以备用，而蓄电池放电再逆变成交流220V的，就可直接用于对任何一种 电动车电池充电，对于电动车来说，跟从电网上充电是一样的。而对于连续阴雨天这样的情况也不用过多的顾虑，当蓄电池组的电用完了的时候，我们还可以直接从市电上充电，也就是说，车棚内配有光伏蓄电池组和市电两个充电接口面板。总起来说，算是个离网系统，但是我们不把光伏发电直接用来对电动车电池充电，而是对一个大的蓄电池组充电，因为我们用技术手段使这个蓄电池组能够提供220V的交流电，又能满足各种电动车电池的充电技术要求。电动车还是那些电动车，电瓶也还是那些电瓶，唯一改变的就是多了一个充电接口

以上仅是从设想的角度考虑的，不知道在技术上能不能行的通，请大家指教

qdhggf

无论使用什么方案，就现在来看，成本都是比较高的，如果做的话只能是做概念，树形象之类的，主要就是社会上的影响，要想完全利用太阳能来进行个人感觉实施比较困难，只是用太阳能来进行对普通用电方式的一种互补还可以。

峰行天涯

做离网的成本高，做离网的主要是要处理好电能分配，而楼主提到的第二种方案是很有创意的

studerchina

太阳能系统发电在城市应用，主要目的按是为了代替电网。太阳能系统其发电特性是，特定时间段的发电源（白天）。另外，电网公司向企业是按照峰平谷电费的计算，也就是说，在峰价市电的时候，使用太阳能即环保又经济。在谷价市电的时候，使用市电是最具有环保和经济性的解决方案。因此，太阳能存储起来，晚上（峰电价而且没有太阳能时）供给负载是一个有意义的解决方案。如何构建智能的太阳能和市电互补系统，设计思路参考我的帖子《太阳能供电车棚案例》

qks1314

这位仁兄，以下为个人愚见，仅供参考：
其实您这三个选择，集中来讲就很好理解
1、如果您做并网的话，您的这个光伏的意义不大，可能更多的意义不在于你使用的什么负载，而是电站的展示作用。
2、如果您做成离网，那意义就不一样了。离网相当于自己建一个完成的电网。负载的功率曲线决定了系统的工作状态。打个比方，光伏发电大于负载，这时候多于的电会进入蓄电池，蓄电池此时为充电状态；而当光伏发电不能满足电动车的充电的时候，蓄电池输出电能；这是一个复杂的系统工程。造价自然会高一点。
如果您真的需要做这样一套系统，不妨询问一下SMA中国区的授权销售商--南京东源电力
www.dongyet.com

348946849

好帖，说的都太好了

314945354

好想法啊
，干了没